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威马汽车掉队了吗?事实相反6-7月再创销量新高

作者:admin     发布时间:2021-08-20 21:44    浏览量:

  可能有些人会觉得有点疑惑,怎么一线新势力四强之一的威马,2021年春节之后突然就在舆论世界里“销声匿迹”了?当然,如果你看过我们文章的话一定会知道,威马正处于上市前静默期,在这段持续半年的静默期里,作为企业本身是要尽可能低调,尽可能不发出任何声音的。

  但这也是一家企业在舆论场上最脆弱的时期。君不见这大半年以来,针对“威马掉队了”的各种猜测甚嚣尘上,也确实有相当一部分人开始怀疑,威马的月销量到底是多少?和现在声势颇高的蔚来理想之类的其他新势力相比,到底处在什么水平?

  根据威马汽车在2021年7月15号的媒体沟通会(这也是威马结束静默期后的第一次对外发声)上公布的2021年6月销量数据显示,威马月销量为4007辆,同比增长97.6%,2021Q2销量10116辆,同比涨105.6%。同时,同样根据威马官方数据,7月销量也在4000辆以上,截止到7月,威马2021年上半年总销量15665辆。

  这里有几个数据值得分析,第一,6-7两个月的销量都上了4000台,这已经超过了2019年任何一个自然月的月销量数据了,这很显然证明着威马的产品竞争力在逐渐增强。第二点是,根据威马官方数据,2021年6月份单月,20万元以上的订单占比高达40%以上。而目前威马主力车型有2款,平均售价在20万以上的只有W6一款。这已经足够证明W6已经开始进入销量爬升期。

  上述数据可证明一个事实:W6的潜力非常巨大,很有机会复制EX5当初的辉煌,成为未来威马出货的绝对主力。所以我们真的想问:那些说威马掉队的,依据在哪?

  新能源车是个很大的分类,按照目前国家的定义,新能源车大致分为四个完全不同的子类别:从技术路线看,分为纯电动汽车和混合动力车;从人机交互特性看,分为非智能汽车和智能汽车。

  非常值得指出的是,这四个分类不是泾渭分明的,一台车既可以是混动车,也可以是智能汽车,等等。其中,目前声势较大的几个品牌里,很多实质上都不是威马的直接对手。首先,单月销量8000+的理想,它属于混动智能汽车,号称2025年卖80万台的零跑和最近麻烦缠身的哪吒,它们属于纯电动非智能汽车。而威马旗下的车型,全都属于纯电动智能汽车范畴。同属于这个类别的,只有小鹏和蔚来两家。

  根据近年来诸多相关政策文件的风向就可以知道,国家目前正在大力支持两个方面:第一是汽车智能化,第二是充电桩的加紧铺设。国家的态度其实已经很明确了,支持的对象就是智能纯电动汽车。

  而目前根据多个三方中立调研机构的调查也可以证明,在多数燃油车和老款混动车主的换车意向中,智能纯电动车的意向度是最高的。说到智能电动汽车这个话题,市场上这些看似都是新势力出品的新能源车,其实不能摆在一起对比。就像前面说的,理想是混动车,哪吒零跑是非智能汽车,真正同属智能纯电动车的,只有威马小鹏蔚来三家。

  这里可能会有人提出反驳,哪吒的战略合作方360好像不是这么说的吧?但实际上在我们看来,无论是何小鹏还是沈晖的言论,都是现阶段非常务实靠谱的观点。在目前芯片危机等等一大堆危机面前,要做智能纯电动车,15万是最低的底线万才能保证基本的企业单车利润和持续出货能力。这个是目前整个世界的现状,不是靠喊口号就能改变的。

  实际上当我们把事情捋清楚之后就会发现,所谓的威马掉队论,根本站不住脚。威马从始到终都在新势力四强范畴里。无论2018年还是2021年皆是如此,威马并未在任何意义上掉队过。关于外界非常关心的销量数据问题,目前威马正处于EX5和W6两代车型的交接期,从上文表格可知,尽管已经在生命周期末端,但2021年6月的EX5月销量仍有超过3000台。仍然是目前威马单月销量的主力。

  我们也同时可看到,下一代走量车W6的增长势头已经非常明显,上文可见,W6的订单量在逐月爬升,这些订单量在未来将必然转化为实际的销量。实际上关于目前W6销量不高的问题,外部因素的影响极大,或者说白了,席卷全球的芯片危机直接影响了W6的实际下线上搭载了多种先进芯片,其中不乏骁龙8155这类7纳米制程的先进芯片,而目前全球芯片危机最紧缺的,正正就是7纳米芯片。因此在短期内,芯片危机是影响W6产能爬坡的最主要因素。如果芯片危机可消除,W6的增长势头会更猛烈。

  而威马的利好自然不止于此,在C端市场上,今年年底问世的M7(Maven概念车之量产版)将是提升威马品牌形象的杀手锏,而目前已经开始预售的出行端车型E5,也已经收获诸多出行企业的订单,这些新车将会和W6一道,构成未来威马销售数据增长的主力。综上所述,我们有充足的理由认为,威马的销量增长势头还很猛,4000多辆的月销量远非尽头,而更有可能只是这家新势力车企下一波发力的开始。

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