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受掉队质疑的威马汽车销量持续跑出上涨趋势

作者:admin     发布时间:2021-09-05 06:43    浏览量:

  】新能源汽车的火爆,让造车新势力成为炙手可热的存在。而提起新势力,大家会想到“蔚小理”,即蔚来、小鹏、理想。其实,在新势力中还存在造车“F4”的说法,即蔚来、小鹏、理想、威马。

  随着“蔚小理”的声势壮大,销量与股价得到爆发,而低调许久的哪吒与零跑开始异军突起,俨然一副“黑马”的姿态。令人无法忽视的“蔚小理”,再加上突然爆发的哪吒零跑,让身处静默期的威马显得更加的安静。

  因此,关于威马掉队,跌出造车“F4”以及被哪吒零跑超越等质疑声愈发强烈。诚然,和“蔚小理”相比,威马的确有些许逊色。但说威马掉队、跌出造车“F4”,有点太过夸大。不以成败论英雄,也请勿以一时的表现就下定论。谁输谁赢,一切都是未知数。无论是从造车实力,还是产品力,新势力的格局依旧是造车“F4”,即蔚来、小鹏、理想、威马。

  纯电动车只是新能源汽车中的一个类别,但由于技术更成熟,也更容易推广,因此成为不少车企的首选。除纯电动车以外,混动车也属于新能源汽车。

  如果,非要对比新势力的销量,那也应该是纯电动车之间的对比,而不是简单粗暴地将所有新势力放在一起比较。

  理想的车型是增程式,属于混动车,而威马属于纯电动车。除属性不同,两者的定位也不同,理想走的是25万以上的中高端市场,而威马则是15-25万元主流市场。因此,如果将双方的销量进行简单地对比,未免太过草率。

  再说说哪吒和零跑,虽然和威马同属纯电动车,销量表现比威马更优。但他们能取得不错的销量,是因为过低的产品售价。以哪吒V为例,售价在5.99万-7.59万元,是哪吒的销量担当。而威马的主力车型是EX5和W6,售价在15万-25万区间,与哪吒的售价相差甚远。说白了,双方根本就不在同一细分市场,谈不上什么竞争。因此用销量对比,得出威马掉队的论点,实在太过牵强。

  而为了将售价压到最低的哪吒是牺牲了智能化程度,但没有智能化的哪吒还算是智能汽车吗?用何小鹏的线万是智能汽车的分水岭,15万以下,要么不智能,要么不赚钱。

  威马沈晖也认同其观点,在他看来,真正的“智能汽车”应不止于智能硬件与车辆的单独互联,硬件与硬件之间也需要“相互沟通”和“共同协作”。

  别看理想和哪吒此刻风光无限,但从长远来看,这两家车企的发展模式并不太可取,未来汽车的方向只可能是智能+纯电动。

  首先,从政策方面来说,发展智能纯电动汽车是国家推进的方向。早在19年时,改革委员会副主任就明确表示,未来将加快推动汽车智能化、电动化、共享化进程。在“十三五”期间,更是将智能网联汽车纳入国家智能制造发展重点领域。

  国家加快充换电基础设施建设和鼓励开展换电模式应用,其本质就是推进智能纯电动汽车的发展。

  其次,从行业方面来说,除传统企业入局智能纯电动汽车领域以外,各大互联科技大佬也纷纷涉足,这意味着汽车的智能化程度越来越高。比如,不造车的华为一上来就给出了一套先进的自动驾驶方案。如果是毫无智能属性的车企,对上华为只可能是溃不成军。

  再说,在智能纯电动汽车领域,我国是具有先发优势,和欧美国家在同一起跑线。如果加速发展智能纯电动汽车,我国将有机会实现“换道超车”,实现汽车强国之梦。

  然后,说说用户方面,根据资料显示,除了电池质量和稳定性是用户买车考虑的因素,而接近9成用户还关注车辆的智能化。对于用户来说,他们愿意科技的魅力。为何“蔚小理”销量还不错,正是因为用户想拥抱智能化。

  对于理想和哪吒而言,双方就各占一边。理想空有智能属性,但本质还是增程式,是混动车。短期来看,虽然凭借零里程焦虑吸引用户,但并不符合汽车行业的发展趋势。增程式只是一种过渡方案,未来仍是纯电动车的天下。而且政策在逐步限制混动车的发展,比如2023年,上海将取消插电式混合动力/增程式的绿牌。如果理想坚持走增程式路线,恐将竹篮打水一场空。

  哪吒则与理想相反,只有纯电动属性,而缺乏智能科技,这也是哪吒为了压低成本后的弊端。短时间内可以靠低售价获取用户,但售价低的车型多如牛毛。哪吒想靠低廉的价格一本万利,显然不可取。没有智能属性的车企,也只是空中楼阁,无法长远发展。

  和上述两家车企相比,威马两头都占,既是纯电动汽车,又具备智能科技属性。就拿旗下W6车型为例,凭借“全国首款无人驾驶汽车”的头衔,堪称行业智能标杆。

  这段时间,威马汽车表现不够突出,主要受IPO影响。自从要登陆科创板后,威马一直在等待IPO批准流程。这意味着,威马在各方面的投入都会有所限制,比如,IPO期间是不能融资,使得威马资金有些许吃紧。但这也无伤大雅,纵观整个新势力,资金紧缺的大有人在。凭借精细化的运营,威马定能解决资金紧缺的现状。

  在销量方面,威马并未如同外面传言,一蹶不振。6月-7月的销量都在四千多台。数据显示,威马今年6月销量为4007辆,同比增长97.6%。

  即使威马被质疑,但表现依旧可圈可点。不仅EX5累计销量破5万,而W6更是在上市50小时内获得6000+的订单。近日,威马还连续四年进入毕马威“领先汽车科技企业50”的榜单,足以证明其实力。

  正如文章开头所言,新势力的格局依旧是蔚来、理想、小鹏以及威马。目前,前三家已成功在美上市,占据新势力“半壁江山”。而威马虽未在美股上市,但威马正在登陆科创板。如果上市成功,威马很可能是科创板新能源汽车第一股。

  除了即将上市,威马汽车还获得百度和各地方政府的支持,其中包括上海国资、湖北长江产业基金等国有产业投资者。有了资本加政府的支持,对威马来说可谓是如虎添翼。

  另外,威马还是新势力中极少数拥有生产资质的自建工厂,而且还有两座,这样的威马是有实力也有底气成为造车“F4”中的一员。

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