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新闻早知道 汽配新形势下供货渠道调整成关键;

  原标题:新闻早知道 汽配新形势下供货渠道调整成关键;汽车零部件项目落户怀远

  近日,马勒贸易(上海)有限公司收到衢州市市场监督管理局“2021年机油滤清器产品质量监督抽查结果通知书”,市场监督管理局对市场上的“马勒0C 1377机油滤清器”进行了抽样,并委托浙江方圆检测集团有限公司进行了检验,马勒机油滤清器“外观质量、清洁度、旁通阀性能”等10项指标均符合JB/T 5088.1-2018《内燃机旋装式机油滤清器第1部分:技术条件》要求。市场监督管理局的这次抽检,充分说明了马勒滤清器产品的质量经得起考验。

  新冠疫情就是导致芯片荒的罪魁祸首吗?是,也不是。当地时间8月24日CNBC发表了一份报道,报道称博世董事会成员Harald Kroeger在接受采访时表示汽车行业半导体供应链体系已经“无法运作下去了”(no longer work)。新冠疫情席卷全球后,各地陆续大规模停工停产,芯片荒也随之爆发。对2021年的人们来说,汽车“缺芯”已经不足为奇了。不过Kroeger比一般人看得更长远,他认为汽车行业正面临一个更严峻的挑战,那就是原有的供应链体系在新冠疫情影响下自乱阵脚了。不管是车企还是零配件供应商,之前都太依赖半导体供应商了。一旦半导体供应商们被疫情所拖累,车企、零配件供应商就只能干着急。当下,不少地区的新冠疫情依然没能得到有效的控制,芯片产能的恢复遥遥无期。Kroeger表示缺芯问题只是表象,核心问题是供应链体系崩了。如果说之前人们还怀着侥幸心理,祈祷着在不久的将来就能看到芯片供应充分恢复、汽车产能再度拉满,那么Kroeger的话则证明悬着的“刀”终究还是落下来了。如果不对现有的供应体系做出调整,未来就算没有新冠疫情了,芯片荒也很可能因为别的什么原因而再现。与其自怨自艾,不如现在就开始思考对策并付诸行动吧。

  在汽配流通企业里除了客户资源十分重要以外,商品资源同样也是企业发展的重要保证。只有适销对路、能满足客户要求还能为企业赚到钱的商品才是优良资源。在前些年,整个汽配行业能生产优质产品的企业本来就没几个,还将大部分产品都给了整车主机厂配套装车,流入后市场的原厂件就十分稀少,给一些小型生产企业或不具备生产高质量配件的厂家有了发展的机会,致使小厂件、质次件、甚至是假冒伪劣件充斥市场。一方面一般经销商因要货量少、与大厂关系一般,往往采购不到正厂优质的产品,只能退而求其次,把这些小厂件、非正规渠道件作为自己的主营商品,而且这些件的利润空间往往比原厂件还要高一些。因此只销副厂件、小厂件,能赚钱的假冒件已成为了许多经销商的习惯爱好,并已形成了一种常规的进货渠道。另外一方面,当时的客户也因经济发展阶段的市场因素,车辆价值低、运价低、赚大钱困难,也喜欢买便宜货,买小厂件能用就行。这都是前些年短缺经济条件下,传统经营方式延续下来的后果。但汽配行业已发展到今天,市场的许多情况发生了根本的变化,社会消费理念的进步,客户需求方式的转变,厂家市场目标的调整,一切都在改变。

  8月28日上午,怀远县举行汽车零部件项目签约仪式,总投资超11亿元的诺博汽车零部件项目正式落户怀远。副市长陈忠卫见证项目签约。此次签约的诺博汽车是长城汽车全资子公司,深耕汽车零部件行业超过27年,综合实力雄厚,技术水平先进。诺博怀远项目规划为全能力覆盖的研发中心、试验中心以及智能制造车间等,总建筑面积超11万平方米,全部建成达产后,可实现年产值超过20亿元,带动就业超2000人。同时,怀远项目将作为诺博汽车在南方地区的零部件中心基地,将辐射华东、华南、华中地区长城汽车各主机厂及周边理想、上汽等整车客户。

  作为一个经销商,要想实现自己大而强的目标,哪些错误观念正在制约自身发展呢?1、经销商认为企业品牌与商家无关,是总部厂家的事情。2、经销商不肯为品牌投入广告,短期行为严重。3、经销商守株待兔,只知道坐商,不会行销,不懂得走出去拓展客户资源。4、经销商将品牌总部厂家规定的特价品当正品卖,牟取暴利,影响品牌。5、经销商不参与企业统一促销活动,只追求产品利润的高附加值。6、经销商高价销售产品,追求单位产品利润的高附加值,漠视规模效应,不能厂商共赢,不能追求社会利益价值链共赢。7、经销商小富即安,不思进取,影响品牌及产品在本地市场占有率。8、经销商与品牌总部厂家配合度不够,终端形象展示不足,不能按总部的意思加强终端形象呈现。9、经销商售后服务不重视,节约售后服务成本,行为短期不能增加老客户的重复购买。10、经销商品牌旺季不屯货,不懂“货丰才能轮转”订货不足,旺季补单补不了,影响销售业绩。

  日前有媒体从国家企业信用信息公示系统获悉,成都京东方汽车电子有限公司成立,法定代表人为苏宁,注册资本1.5亿元人民币,其中京东方系公司出资1.2亿元。根据公布的信息显示,成都京东方汽车电子有限公司成立于2021年8月26日,注册资本1.5亿人民币,位于成都未来科技城(东部新区福田街道定水村8组1号附2号)。该公司的一般项目:智能车载设备销售;显示器件销售;货物进出口;技术进出口;技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广;集成电路芯片设计及服务;集成电路销售等。从股东及出资情况来看,成都京东方汽车电子有限公司由京东方科技集团股份有限公司、合肥京东方车载显示技术有限公司以及年加投资有限公司共同持股。

  不管是磷酸铁锂电池再次压倒三元锂电池,还是三元锂电池占据主导,最核心的锂材料价格一直在飞涨。正负极材料、电解液、隔膜和集流体是锂电池最为关键的几种原材料,最为关键的是正极材料,包括了碳酸锂、氢氧化锂等。据相关机构统计,截止到8月24日,电池级氢氧化锂价格为12.75万元/吨,本月涨幅已达27%;电池级碳酸锂价格为11.3万元/吨,本月涨幅已达24.18%。2021年以来,电池级碳酸锂价格由1月初的5.15万元/吨上涨至11.3万元/吨,涨幅已近120%。在如此疯狂的行情推动之下,处于电动汽车最核心的动力电池行业势必将面临强大的洗牌压力。

  宁德时代是布局最早的企业之一,在2018年就曾参与北美锂业等海外公司的锂资源投资,随后还参与了加拿大Neo Lithium、澳大利亚Pilbara等公司的锂矿和碳酸锂项目投资。2020年,宁德时代还参与了湖南裕能、江西升华等磷酸铁锂材料企业的增资。此外,赣锋锂业也于近日完成了对Bacanora公司的收购,获得了墨西哥的Sonora锂黏土项目。至此,赣锋锂业完成了全球范围内的资源布局,在澳大利亚、阿根廷、墨西哥、爱尔兰和中国青海、江西等地持有多处优质矿源。不过,购置矿产毕竟是头部企业的行为,大部分中小型企业还是无力参与的。对于他们而言,原材料涨价、毛利率下滑会进一步压缩其生存空间。由此可以预见,动力电池行业的洗牌会进一步加剧。

  8月30日,中国石化股份公司在北京发布2021年中期业绩。据介绍,中国石化把氢能作为公司新能源业务的主要方向,全面推进氢能全产业链建设,已在加氢站、制氢技术、氢燃料电池、储氢材料等多个领域取得突破。目前氢气年产能力超390万吨,占全国氢气产量的11%左右。“十四五”期间将规划建设1000座加氢站,预计今年新发展加氢站数量将达100座,努力打造中国第一氢能公司,引领我国氢能产业高质量发展。

  近日,驿公里官微发布消息,已完成D轮系列融资,累计数亿美金,正式迈入独角兽行列。据悉,本轮融资D1轮由颢腾亚洲投资,D2轮由高盛资产管理投资,D系列轮融资主要用于高端国际人才引进、无人化技术应用、自动驾驶技术研发以及国际化业务布局等。成立至今,驿公里智能已获10轮融资,股东名单中包括中嘉亿泰、阿里巴巴、酉金资本、人保股权、大钲资本、锴明资本、颢腾亚洲以及高盛资产管理。全球最大投资银行高盛资产管理的入股,为驿公里智能扩张全球市场和吸引国际高端人才铺开道路,著名国际地产基金颢腾亚洲的入股,将大大增强驿公里在场地方面的选址和获取能力。

  8月27日,金麒麟举行第三届职工子女升学助学仪式,向今年考取大学的22位职工子女发放助学金。发放标准为985、211院校每人10000元,普通本科院校每人5000元。金麒麟已连续三年奖励高考优秀职工子女,累计奖励约60人,奖金达40万元。金麒麟始终注重人文关怀,通过给员工发放五一劳动奖章、子女学前教育补助、子女升学关怀助学金,并提供免费工作餐等,努力打造关心关爱员工的长效机制,使之形成规范化、制度化,推动企业持续、健康和高效发展。

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