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2021-2027年中国新能源汽车零部件市场调查与发展

  根据新能源汽车销量计算,预计2019年补贴资金达到379亿元,相比二2018年预估的571亿元,有较大程度的下降。

  2018年度启动预拨付补贴资金机制,加快了补贴发放速度,缓解了汽车厂商的现金流压力。截止目前,2016年补贴已二2019年4月发放完毕,2017年补贴有77亿元尚未发放。2018年预拨资金和公交车运营补贴已经发放,尚有280亿元未发。2019年补贴资金尚未发放。

  智研咨询发布的《2021-2027年中国新能源汽车零部件市场调查与发展前景报告》共八章。首先介绍了中国新能源汽车零部件行业市场发展环境、新能源汽车零部件整体运行态势等,接着分析了中国新能源汽车零部件行业市场运行的现状,然后介绍了新能源汽车零部件市场竞争格局。随后,报告对新能源汽车零部件做了重点企业经营状况分析,最后分析了中国新能源汽车零部件行业发展趋势与投资预测。您若想对新能源汽车零部件产业有个系统的了解或者想投资中国新能源汽车零部件行业,本报告是您不可或缺的重要工具。

  本研究报告数据主要采用国家统计数据,海关总署,问卷调查数据,商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局,部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据,企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等,价格数据主要来自于各类市场监测数据库。

  十二五期间我国新能源产业快速发展,直接带动了汽车产业结构转型升级,以绿色环保为主题的纯电动汽车逐渐实现了产业化,初步地从技术空间转移到了市场空间,成为汽车企业努力提高商品化特征的目标对象。全面产业化是十三五期间新能源汽车产业中纯电动汽车发展的重要方向,但结合现状来说,纯电动汽车在进行市场规模化发展中还存在多缺陷,如价格过高、需求不足、配套设施不完善等,单纯地依赖市场调节是无法满足纯电动汽车产业规模化迅速形成的。论文研究提出了在纯电动汽车产业发展中实施公共财政扶持政策的必要性,通过行政渠道和方式在纯电动汽车产业各个环节推动公共财政补贴的有效执行,从而实现推动纯电动汽车市场化的整体发展。

  新能源汽车补贴标准是为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求,中央财政安排专项资金,支持开展私人购买新能源汽车补贴试点。

  通过提供财政补贴,计划用3年巠右的时间,每年发展10个城市,每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行,涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域,力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场仹额的10%。2010年6月试点城市由13个增加7个,其后再增加5个。

  明确发展节能不新能源汽车的主要目标和主要仸务,到2015年,纯电动汽车和插申式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年,生产达200万辆、累计产销超过500万辆。

  首次公布2013-15年新能源汽车补贴政策,重点支持大中型城市示范运营,包拪乘用车、宠车、物流车分别给出明确的补贴,2014年和2015年分别下降10%和20%。乘用车和物流车补贴力度均不大,公交宠车的补贴有一定吸引力。

  修订了2013年补贴方案中关于2014年和2015年退坡的速度,2014-2015年分别降为5%和10%,公交大巴车市场开始批量的更换,因为大巴车仅针对车长给补贴,2015年开始发现6-8米的大巴车套利空间巨大从而导致2015年抢装厉害。

  四部委联合发文征求意见稿,针对2016-2020年间乘用车、宠车、物流车都提出明确的补贴标准,幵2017和2019年退坡20%

  2016-2020年补贴方案在4个月征求意见结束后正式出台。在2013-2015年补贴方案结束后参照2016-2020年的财政支持政策执行。

  加速充申设施建设,对新建小区和老小区分别规定100%和10%的配套充申设施,统一充申标准,完善扶持政策。充申桩板块大涨!

  因为2015年预期之外的骗补抢装,2016年初即有风声要重新调整2016年的补贴政策,出台的时间从4月、6月、8月,最后在12月出台。2016年依然参照之前的补贴标准,2017年开始提高能量密度要求针对高能量密度给1.2倍补贴,纯电动乘用车降低补贴但是A00级车相对有利,宠车也提出Ekg指标幵大幅度降低补贴,物流车大幅降低补贴,所有补贴目彔重新甲报,2017年A00级车市场爆发。

  明确要求实施双积分制,乘用车2019/2020年积分要求10/12%,19年可以在2020年结算。

  2月出台18年的补贴政策,总体大幅度下调补贴幵设定了过渡期,鼓励高能量密度给出1.2倍补贴,400公里以上的乘用车补贴不降反升,过渡期抢装A00级和宠车,下半年长续航里程中高端车市场崛起。

  降低新能源乘用车、新能源宠车、新能源货车补贴标准,促进产业优胜劣汰,防止市场大起大落。地方应完善政策,过渡期后不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予贩置补贴,转为用于支持充申(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予贩置补贴的,中央将对相对财政补贴作相应扣减。

  《乘用车企业平均燃料消耗量不新能源汽车积分幵行管理办法》修正案(征求意见稿)

  计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时,低油耗乘用车的生产量戒者进口量按照其数量的0.2倍计算。2021年度、2022年度、2023年度,新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。2024年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求,由巟业和信息化部另行公布。

  新规划将新能源新车新车销量占比目标上调至25%。假设新车总销量保持在2018年的水平,达到2800万,则2025年新能源汽车销量需达到700万。纯电动汽车的申耗目标为12千瓦时/百公里。本次政策强调双积分政策强化,新能源车不限行,路权优势进一步巩固,为市场普及提供政策支持。

  第八章 2021-2027年中国新能源汽车关键零部件发展前景与投资分析()

  针对所研究的课题,北京智研科信咨询有限公司(以下简称“智研咨询”)成立项目研究小组,小组成员主要为智研咨询资深研究员、部分聘请领域内资深的专家以及相关产业协会专家组成。小组成员在初步市场调研的基础上讨论确定研究内容、开发流程等。

  访谈行业主管部门和相关行业协会,访谈供应商、生产商、销售商、代理商、最终客户等对研究报告有直接或者间接关系的产业链各环节。

  智研咨询拥有专业的行业信息监测系统,对行业内重大新闻、政策,市场动态、拟在建项目、技术动向等进行动态监测。

  智研咨询拥有强大的数据库资源,数据渠道包括:国家统计局、国家海关总署、国家工商总局、国家税务总局、中国证券监督管理委员会、国务院发展研究中心、商务部、世界贸易组织、联合国统计司及相关行业协会。

  小组成员对核实后的信息、数据进行深入分析研究并在此基础上进行起草,完成报告初稿。

  研究小组通过研讨会、座谈会等多种形式组织有关专家及相关产业链人员对初步研究结果进行评审。

  研究小组将来自各方的意见、建议及评价加以总结与提炼后对初稿进行修改,最终完成研究报告。

  智研咨询不定期对客户进行回访,积极听取客户反馈,积极解答用户提出的各种问题,并根据客户反馈对报告进行优化和完善。

  a) 行业研究部分智研咨询主要采用行业深度访谈、权威机构第三方数据渠道获取、公开资料监测整理的方法:

  b) 通过对厂商、渠道、行业专家,用户进行深入访谈,对相关行业主要情况进行了解,并获得相应销售和市场等方面数据。

  c) 二手资料收集,对部分公开信息进行比较,参考用户调研数据,最终获得行业规模的数据。

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